Chapitre 04

L’histoire des aéroports du Cambodge

Les aéroports de Phnom Penh au fil des années

  1. 1924 – 1941Aérodrome de l’aviation indochinoise
  2. 1941 – 1945Aérodrome de Pochentong
  3. 1959 – 2003Aéroport international de Pochentong
  4. 2003 – 2025Aéroport international de Phnom Penh
  5. 2025 – Aujourd’huiTecho International Airport

Phase 1 : Les aéroports au CambodgeAvant 1950

Avant que le Cambodge ne se dote d’un réseau d’aéroports commerciaux, Pochentong n’était qu’un petit aérodrome sous administration française. Il faisait partie du réseau aérien naissant de l’Indochine française, assurant le transport militaire et l’acheminement de documents officiels. Durant l’occupation japonaise du Cambodge, de 1941 à 1945, l’aérodrome de Pochentong passa sous contrôle japonais et fut utilisé à des fins militaires.

Un avion militaire monomoteur sur l’aérodrome
(Source : WWIIAfterWWII)
Des biplans en vol
Affiche d’Air Orient, été 1933 : Europe, Orient, Extrême-Orient, par avion

Phase 2 : L’aéroport international de Pochentong

Après l’indépendance du Cambodge en 1953, le roi Norodom Sihanouk ordonna la construction de nouveaux aérodromes et l’amélioration des infrastructures aéronautiques existantes, notamment l’aéroport de Pochentong. Cette même année, Pochentong devint la principale porte d’entrée internationale du Cambodge. En 1963, Vann Molyvann, pionnier de l’architecture cambodgienne, conçut le pavillon d’arrivée VIP d’origine. Trois ans plus tard, il fut remplacé par un auvent en béton armé en forme d’éventail, conçu par l’architecte-ingénieur français Guy Lemarchand pour la visite d’État du président Charles de Gaulle au Cambodge en 1966.

Le président Charles de Gaulle marchant entre deux haies de personnes, sous une ombrelle de cérémonie
Le président français Charles de Gaulle effectua une visite officielle historique au Cambodge du 31 août au 2 septembre 1966
Un cortège de jeeps et de motos devant l’aérogare
Des officiels vêtus de blanc accueillant des invités à l’aéroport
Un avion de ligne sur l’aire de stationnement de Pochentong, la tour de contrôle derrière lui
Horaires de Royal Air Cambodge
L’aérogare et l’auvent de Pochentong, sur une photographie sépia
Affiche d’Air France : Europe–Orient, Extrême-Orient
Affiche de Royal Air Cambodge

Phase 3 : Les aéroports sous le régime du Kampuchéa démocratique

Durant le régime du Kampuchéa démocratique, de 1975 à 1979, l’aéroport fut entièrement fermé au trafic international, à l’exception d’un nombre limité de vols directs depuis Pékin et Pyongyang. Il constituait également le seul point d’entrée et de sortie de Phnom Penh pour les approvisionnements acheminés par voie aérienne.

Phase 4 : Le redressement du secteur aérien

Après 1979

Des passagers sur l’aire de stationnement, au pied de la tour de contrôle de Pochentong
La façade de l’aéroport international de Pochentong
L’aéroport et sa piste vus du ciel
Des passagers embarquant à bord d’un avion de Vietnam Airlines
L’aérogare et la tour de contrôle, de l’autre côté de l’aire de stationnement
Les toits rouges de l’aérogare, à côté de la tour de contrôle

Depuis 1979, l’aéroport international de Pochentong a connu une réouverture et un réaménagement progressifs afin de répondre à la demande croissante de l’aviation nationale et internationale.

En 1995, le Gouvernement royal du Cambodge a signé un accord de concession de 20 ans avec la Société Concessionnaire de l’Aéroport (SCA), également connue sous le nom de Cambodia Airports, pour développer et exploiter l’aéroport international de Pochentong. La société était détenue à 70 % par VINCI et à 30 % par Muhibbah Masteron Cambodia, une coentreprise malaiso-cambodgienne.

Le projet comprenait une nouvelle piste, une aire de stationnement, un terminal passagers et des systèmes aéronautiques.

L’entrée de l’aéroport international de Phnom Penh
La piste vue du ciel
L’intérieur de l’aérogare passagers

Phase 5 : Une nouvelle ère pour l’aéroport

L’aéroport international de Pochentong a été rebaptisé aéroport international de Phnom Penh en 2003. Le 8 septembre 2025, l’aéroport a cessé ses activités et, dès le lendemain, l’ensemble des vols réguliers ont été transférés vers Techo International Airport.

Le hall-jardin de l’aérogare, dans la lumière du soir
Les auvents de l’aérogare, la nuit
Des avions sur l’aire de stationnement
Le hall d’enregistrement

À propos du Techo International Airport

  1. Contrat attribuéPlan approuvé2018
  2. Lancement des travauxDébut de la construction2019
  3. Premier vol d’essai8 septembre 2024
  4. Essais ORATDu 22 juillet au 15 août 2025
  5. Début de l’exploitation9 septembre 2025
Deux ingénieurs casqués lisant les plans sous la toiture de l’aérogare
La toiture de l’aérogare s’élevant au-dessus du chantier
Les voûtes en bois de la toiture en construction
L’aérogare et sa jetée vues du ciel
L’aérogare et son parvis vus du ciel, la tour de contrôle derrière

Techo International Airport a été distingué parmi les plus beaux aéroports du monde en 2026 (World’s Most Beautiful Airports 2026) et compte parmi les lauréats de la Sélection mondiale du Prix Versailles.

L’aéroport figure aux côtés de projets internationaux remarquables venus des États-Unis, d’Allemagne, de Chine et d’Inde, ce qui souligne sa qualité architecturale, son identité de conception khmère et ses références culturelles.

L’aéroport a été développé par Cambodia Airport Investment Co., Ltd. (CAIC), une coentreprise public-privé entre Overseas Cambodian Investment Corporation (OCIC), qui détient 90 % du capital, et le Secrétariat d’État à l’aviation civile (SSCA), qui détient les 10 % restants.

Un avion de ligne atterrissant à Techo International Airport
Le hall des départs sous les voûtes en bois de l’aérogare, avec ses boutiques et ses cafés
La tour de contrôle et un avion sur l’aire de stationnement
La route courbe des départs, sur ses colonnes
Des voyageurs dans le hall, sous les voûtes en bois

Architecture de Techo International Airport

ស្ថាបត្យកម្មអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតេជោ

Architecture de Techo International Airport